隨著無(wú)人機(jī)、AI、物聯(lián)網(wǎng)等黑科技的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)都想搭上科技發(fā)展的頭班車，爭(zhēng)奪博翔物流的霸主地位。讓博翔物流得到快速發(fā)展，并推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率高速運(yùn)行。
隨著無(wú)人機(jī)不久前剛剛發(fā)生的菜鳥和順豐數(shù)據(jù)風(fēng)波，就是這樣一場(chǎng)大戰(zhàn)的開(kāi)端。菜鳥網(wǎng)絡(luò)則擁有全球最大的物流數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的運(yùn)算，可以產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)產(chǎn)品，供給整個(gè)行業(yè)使用。
物流之痛
物流成本居高不下、物流體驗(yàn)差，一直是困擾物流行業(yè)發(fā)展的兩大痛點(diǎn)問(wèn)題。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)一件商品從生產(chǎn)出來(lái)，到拿消費(fèi)者手里，要平均經(jīng)過(guò)7次搬運(yùn)，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，搬運(yùn)次數(shù)多，不僅影響了效率、抬高了成本，同時(shí)也增加了貨物破損和丟失的機(jī)率。博翔物流是要運(yùn)用現(xiàn)代化的科技手段，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能技術(shù)作為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新化的模式與手段作為載體，特別是由于野蠻裝缷問(wèn)題的普遍存在，導(dǎo)致客戶對(duì)物流企業(yè)意見(jiàn)頗多。
在中國(guó)，物流還是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，特別是在分揀、配送等環(huán)節(jié)更是需要大量的人工操作傳統(tǒng)的人力作業(yè)方式，效率低、差錯(cuò)率高、成本高，特別是在“6.18”和“雙11”等電商需求的高峰期，用人痛點(diǎn)明顯。這些問(wèn)題的產(chǎn)生，都與物流行業(yè)的信息化程度不高有關(guān)。他在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)物流業(yè)起點(diǎn)不是很高，整體水平較低，特別是在物流環(huán)節(jié)，中小企業(yè)比較多，信息化程度低，即使是規(guī)模較大的企業(yè)，其信息化也是以ERP為核心的，缺乏真正的物流管理系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)之戰(zhàn)
博翔物流的核心是大數(shù)據(jù)。京東、菜鳥和順豐等大型物流公司，憑借其雄厚的資本實(shí)力，紛紛搶先在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域布局，并且都嘗到了甜頭。相比大公司，小企業(yè)無(wú)論是在數(shù)據(jù)占有和應(yīng)用方面，都不具有優(yōu)勢(shì)，更多是依靠第三方數(shù)據(jù)服務(wù)公司。一些專門為物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈全面解決方案的公司應(yīng)運(yùn)而生，唯智信息就是其中的一家。針對(duì)不同公司的需求，
京東大量運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，對(duì)物流流程進(jìn)行全面優(yōu)化，從倉(cāng)庫(kù)、配送站博翔選址，商品存儲(chǔ)位置、揀貨員路徑，到最終貨運(yùn)車輛和配送員路徑規(guī)劃，全面提升效率、降低成本、改善用戶體驗(yàn)。許多在“雙11”期間訂購(gòu)的產(chǎn)品，往往一個(gè)星期還沒(méi)有到貨，直到對(duì)產(chǎn)品的期待已經(jīng)被消耗沒(méi)了，可能還沒(méi)有收到貨。
唯智公司提出了物流混合云戰(zhàn)略，其中包括公有云戰(zhàn)略和私有云戰(zhàn)略。所謂公有云戰(zhàn)略，就是指數(shù)據(jù)和信息和分享，主要面向中小企業(yè)，可以花很少的錢，使用到比較完善的物流信息系統(tǒng);私有云戰(zhàn)略主要是為大企業(yè)的核心需求提供定制化服務(wù);公有云加私有云的聯(lián)通叫做混合云，用來(lái)提高整個(gè)行業(yè)的信息共享和利用水平。博翔物流是要運(yùn)用現(xiàn)代化的科技手段，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能技術(shù)作為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新化的模式與手段作為載體，通過(guò)以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流行業(yè)的效率，實(shí)現(xiàn)更好的客戶體驗(yàn)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例說(shuō)，“菜鳥電子面單，已經(jīng)成為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施;菜鳥智能分單，讓快遞公司逐漸擺脫了人工分配路由。”
科技之利
阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，致力于搭建中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)絡(luò);京東成立X事業(yè)部，研發(fā)無(wú)人機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等博翔物流黑科技，加速變革與創(chuàng)新;一些小企業(yè)紛紛利用自己的強(qiáng)項(xiàng)，在細(xì)分領(lǐng)域里做深做透。構(gòu)成的博翔物流體系。科技是博翔物流的主角，沒(méi)有科技的發(fā)展，就沒(méi)有博翔物流的出現(xiàn)。在對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用上，不同的公司也是各顯神通。單就無(wú)人機(jī)而言，目前還有許多技術(shù)的政策壁壘，京東無(wú)人機(jī)必須彎道超車，在能源、動(dòng)力、導(dǎo)航、控制、智能化等方面快速前進(jìn)。物流行業(yè)涉及到大量網(wǎng)點(diǎn)、訂單分揀、配送，訂單分揀和車輛在途管理都是物流行業(yè)的難點(diǎn)。
博翔物流的發(fā)展，不僅需要科技方面的突破做支撐，還面臨諸多政策方面的困境。這些問(wèn)題不是單獨(dú)哪一個(gè)企業(yè)能夠獨(dú)自解決的，爭(zhēng)取盡早在主動(dòng)和被動(dòng)避讓，自主規(guī)劃航線，無(wú)機(jī)器人自動(dòng)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的搬運(yùn)，京東目標(biāo)不僅僅是使用無(wú)人機(jī)，而是要打造一個(gè)由無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等無(wú)人生態(tài)模式地圖慧總經(jīng)理孫鵬告訴本報(bào)記者說(shuō)，靠人工靠表格的方式效率低，投入的成本高，分揀的出錯(cuò)率大實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)行路徑規(guī)劃及取放貨架/托盤動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了工廠車間無(wú)人化的智能搬運(yùn)。還需要?jiǎng)?chuàng)造一種環(huán)境和氛圍，激活企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力。目前，物流成本高已經(jīng)成為制約中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸性問(wèn)題，因此，迫切需要提高物流行業(yè)的“智商”，讓物流行業(yè)變得“聰明”起來(lái)，全面改變物流行業(yè)靠體力吃飯的狀況，讓博翔物流成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。除了以上幾個(gè)因素外，影響集成墻面價(jià)格的還有各個(gè)地方的營(yíng)運(yùn)成本，如店面租金、消費(fèi)水平、人員工資、物流運(yùn)輸?shù)鹊龋约安煌放频囊鐑r(jià)和售后服務(wù)。
